Sports

FIA’nın yüzmeyi önleme kuralları tam olarak nasıl işleyecek?

Written by admin

ADVERTISEMENT

Bazı sürücüler için oldukça zor geçen Bakü yarışının ardından FIA bu sorunu aşmak için devreye girdi ancak bu tartışmalara yeni bir boyut kazandırdı.

FIA Tek Koltuklu Serisi teknik direktörü Nikolas Tombazis tarafından Perşembe günü takımlara gönderilen teknik direktif, sürücülere yardımcı olacak önlemleri açıkladı.

F1 teknik direktifleri hiçbir zaman resmi olarak yayınlanmaz ancak kısa ve uzun vadeli değişiklikleri sizler için derledik.

Mick Schumacher, Haas VF-22, George Russell, Mercedes W13

Mick Schumacher, Haas VF-22, George Russell, Mercedes W13

Fotoğraf: Steven Tee / araba resimleri

DEĞİŞİKLİKLER HEMEN UYGULANIR

Takımların yuvarlanmayı iyileştirmede karşılaştığı ana zorluklardan biri, düzlüklerde yere basma kuvveti seviyeleri arttıkça istikrarlı bir aero platformu korumaya çalışmaktı.

Bazı takımların hız arttıkça zeminin kenarlarını aşağı doğru esnetmesi ve bunun sonucunda da yere basma kuvvetinin artmasıyla durum daha da karmaşıklaştı.

Bu teoride kulağa harika geliyor, ancak gerçek şu ki, daha yüksek yere basma kuvveti, araçların pist yüzeyine doğru itilme derecesini hızlandırıyor ve bu nedenle dalgalanmayı kötüleştiriyor.

Sezon öncesi testlerinde bu sorunu anladıktan sonra, takımların taban kenarlarının bükülmesini önlemek için tek bir destek kolu kullanmasına izin verildi.

Ancak Kanada GP’sinden başlayarak, takımlar tabanı güçlendirmek için her iki tarafında 2 destek kolu kullanabilecekler. Mercedes bu değişikliği zaten yaptı.

Mercedes W13 taban detayı

Mercedes W13 taban detayı

Fotoğraf: Jorge Piola

Ek olarak, taban yüzeyi yay kurallarını ihlal etse veya yönetmeliklerde tanımlanan hacimlerin dışına taşsa bile, takımlara zeminin üst yüzeyinde ek kalınlıkta izin verilecektir.

Bu değişikliklerin volatilite açısından önemli bir fayda sağlaması halinde FIA, kural değişikliklerini bünyesine katarak önce takımların, ardından Dünya Motor Sporları Konseyi’nin onayına sunacak.

atlama metriği

FIA’nın Kanada GP hafta sonu boyunca odaklanmak istediği şeylerden biri, bir arabanın zıplarken “aşırı dikey hızlanmalar” sergileyip sergilemediği ve bunun ölçülüp ölçülemeyeceği.

Bu öncelikle hem tabanın altındaki ahşap plakada oluşan şekillere bakılarak hem de bazı aletlerin bu plaka üzerindeki aşınmayı nasıl azalttığına bakılarak tartışılacaktır.

FIA ayrıca, otomobillerin çok fazla yalpalayıp sallanmadığını belirlemeye yardımcı olacak Aerodinamik Salınım Metrik (AOM) olarak adlandırılan şeyi hazırlamayı umuyor.

Bu kapsamda aracın ağırlık merkezine yakın bir sensör eklenecek ve bu sensörden elde edilen verilerle dikey salınımda AOM rakamının aşıp geçmediği kontrol edilecektir.

Gelecek yarışlarda bu başarılabilirse, takımlardan Cumartesi sabahı son serbest antrenman seansında DRS kullanmadan arka arkaya üç tur için kendi AOM verilerini hesaplamaları istenecek. Yarış hızında yapılmayan veya diğer araçların takip etmediği turlar iptal edilecektir.

Pierre Gasly, Alfa Tauri AT03

Pierre Gasly, Alfa Tauri AT03

Fotoğraf: Carlos Bingham / araba resimleri

Bu değer kullanıma sunulduğunda, takımlar hafta sonunun geri kalanında sürüş yüksekliği, dikey sertlik ve aero ayarları değerlerine bağlı kalmak zorunda kalacak.

Bunun tek istisnası, hava değişiklikleri, soğutma ayarları, lastik basıncı değişiklikleri veya ön kanat kanat açısı ayarı gibi durumlarda aracı yükseltmek olacaktır.

Bir ekip AOM rakamını karşılayan bir kurulum sağlayamazsa, yapabilecekleri en düşük AOM’ye sahip bir kurulum sayfası hazırlamaları ve statik sürüş yüksekliğini 10 mm artırmaları istenecektir.

AOM değerlerine uyulmamasının yaptırımı netleşti, FIA ekipleri, araçların çok fazla zıplaması ve belirlenen limitleri aşması durumunda testten diskalifiye edilme riskiyle karşı karşıya kalacakları konusunda uyardı.

Bu, 2022 F1 Teknik Kurallarının ‘tehlikeli doğa’ ile ilgili 1.3 Maddesidir. Maddesine göre yapılacaktır. Bu kuralda, “Hakemler, yapımı tehlikeli görülen bir arabayı yasaklayabilir.” adlandırılmıştır.

Takımlar, padoktaki birçok kişinin şüphelendiği AOM rakamını belirleme prosedürleri üzerinde anlaşmaya varırsa, FIA aracın pistteki performansının bir ölçüsünü sağlamaya çalışabilir.

Lando Norris, McLaren MCL36

Lando Norris, McLaren MCL36

Fotoğraf: Steven Tee / araba resimleri

uzun vadeli değişiklikler

FIA, AOM değerini belirlemede başarılı olsun ya da olmasın, 2023 ve sonrasında volatiliteyi sona erdirmek için daha iyi kurallar koymaya kararlı görünüyor.

FIA, mevcut araçların sıçrama eğilimini azaltmaya yardımcı olabilecek CFD çalışmaları aracılığıyla potansiyel değişiklikleri test ederek ekiplerin bu konudaki hareketini desteklemesini istiyor.

Bu konudaki seçenekler için Tombazis şunları söylüyor: “Keşfedilecek geometriler arasında taban kenarlarının yükseltilmesi, taban platformunun alçaltılması, hücum kenarı kanatçıklarının çıkarılması vb. yararlıysa ek bir destek kolu”. söz konusu.

Bu konunun da önümüzdeki yıl için yapılacak değişikliklerin sürecini başlatmak için teknik direktörler toplantısında görüşülmesi bekleniyor.

ADVERTISEMENT

About the author

admin

Leave a Comment